铁路行业发展趋势怎么样

发布时间：2018-01-03 09:40:05 返回列表

　　在瞬息万变、波谲云诡激烈竞争(competition)中，任何企业包括实力雄厚的企业都犹如逆水行舟，不进则退。铁路运输学校输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。改革（Reformation)开放以来，铁路面对着来自海、陆、空的冲击，可以说是哀怨声声不断，连续几年的全行业亏损，使铁路在交通运输(yùn shū)行业中的霸主(Overlord)地位受到撼动，昔日响当当的铁路运输部门在激烈的市场(shì chǎng)竞争中感到了前所未有过的困难（difficult)和沉重压力。
　　1.先行不先。高铁学校核心课程：计算机操作与应用基础、物流基础、经济法、市场营销、客户服务、仓储与配送、物流专业英语、国际贸易实务与货运代理、物流经济地理、推销与谈判、财务管理。铁路一向被人们认为是国民经济(jīng jì)的先行官，是国民经济的大动脉，是国家的基础设施(shè shī)，是国民经济起飞的跑道。铁路一经产生(born)就以强大的运量，低廉的价格及全天候的运行有力地促进了各地经济的发展(Develop)，火车一响黄金万两，铁路通，百业兴已经成为人们的共识。随着改革（Reformation)开放的不断深入国民经济和社会经济的迅速发展对铁路提出了较大的运输(yùn shū)需求，但是长期以来由于铁路基本建设步伐缓慢，跟不上新形势发展的要求(chéng shòu)，从而使它的先行官的位置（position )受到冲击。铁路运输滞后于经济发展的局面早在六五期间开始显现，七五期间就十分紧张，八五期间铁路基本建设虽有所发展但总的来说是货不能畅其流，人不能畅其行处于限制型状态。九五期间，铁路运输属继续限制型。据国务院信息(xìn xī)中心预测九五期间国民经济对铁路运输的货运需求量(Quantity demanded)是21.88亿吨客运需求量是15亿人次而铁路到2年货运量才达到18亿吨铁路旅客运输满足率只有12亿人次，这说明(shuō míng)铁路的运能不能满足国民经济与社会发展的需要，不再是国民经济的先行官。
　　2.老大不大。铁路学校有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。所谓老大即是指铁路在整个交通(jiāo tōng)运输(yùn shū)行业(Industry)中的市场占有率占有绝对的优势（解释:能压倒对方的有利形势)处于龙头老大的位置其它运输方式(fāng shì)根本不是铁路的竞争(competition)对手。但随着时间的推移，特别是8年代国家对内改革（Reformation)，对外开放政策的实行中国经济(jīng jì)开始腾飞，各种运输工具(gōng jù])公路、航空、水运由于改革的力度很大，于是有了超乎寻常的发展，交通运输方式也由国家独家经营(jīng yíng)变为有路大家走车，有水大家行船的国家、集体、个人一起办运输的新局面。交通运输方式和运输工具的发展，使人们选择的余地越来越大，选择的范围越来越广，进而提高了人们对交通运输服务(service)质和量的要求。由于铁路改革滞后，客货运输服务不能对市场的变化与需求(demand)作出相应的反映，因此仅仅只有几年时间其客货流量(单位:立方米每秒)明显下降。如八五时期铁路在客运市场的份额由199 年的53 %下降为1995年的41%，在货运市场中的份额由199年的71 %下降为1995年的53%。在客货运输市场的激烈角逐中由于公路旅客周转量超过了铁路，从而坐上了老大的位置。

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